Prečo štandardné dopravníky bojujú na montážnej linke
Karoséria auta môže vážiť viac ako tisíc kilogramov, kým sa nainštaluje jeden komponent a montážna linka musí túto hmotnosť preniesť cez desiatky staníc bez jedinej neplánovanej zastávky. Pásové dopravníky môžu pri koncentrovanom zaťažení, ako je tento, skĺznuť a štandardné valčekové dopravníky rozložia váhu cez užšiu kontaktnú plochu, než to dokáže zostava v bielej farbe pri rýchlosti.
Druhým problémom je načasovanie. Rôzne stanice pozdĺž linky zriedkavo zdieľajú rovnaký čas cyklu – robotická zváracia bunka môže potrebovať deväťdesiat sekúnd na jednotku, zatiaľ čo stanica s ručným orezávaním potrebuje šesťdesiat – a dopravník sa musí tomuto nesúladu prispôsobiť bez vytvárania prekážok. Tretím problémom je životné prostredie: lakovne sú horúce, lisovacie priestory generujú kovové úlomky a obe podmienky znehodnocujú zariadenie, ktoré nebolo skonštruované tak, aby s nimi manipulovalo. Reťazové dopravníky skonštruované na presun ťažkých jednotkových nákladov po linke sú štandardnou odpoveďou na všetky tri obmedzenia naraz.
Pozitívne zapojenie rieši problém rozloženia záťaže
Reťazový dopravník posúva produkt skôr pozitívnym mechanickým záberom než trením, čo znamená, že reťaz fyzicky ťahá bremeno a nie spoliehať sa na povrchovú priľnavosť. Tento jediný rozdiel odstraňuje riziko pošmyknutia, ktoré prichádza s remeňmi pri veľkom, nerovnomernom zaťažení, a prenáša váhu na viaceré kontaktné body pozdĺž reťaze namiesto toho, aby sa sústredila na jeden hnací povrch.
Vysokozáťažové reťazové hnacie valčekové dopravníky pre vysokotonážne komponenty rozšíriť tento princíp na bloky motorov, prevodovky a iné husté časti, ktoré by prekonali systém s ľahším zaťažením. Pretože valčekové dopravníky poháňané reťazou, ktoré prenášajú výkon prostredníctvom pozitívneho záberu udržujte každý valec synchronizovaný s rovnakou hnacou reťazou, náklad sa pohybuje ako jedna koordinovaná jednotka a nie je závislý od toho, či sa každý valec otáča nezávisle a konzistentne.
Prispôsobenie rýchlosti dopravníka času cyklu stanice
Beh celej montážnej linky tempom jej najpomalšej stanice plytvá kapacitou všade inde na podlahe. Jeho beh tempom najrýchlejšej stanice prehluší pomalšie stanice a vytvorí hromadenie počas procesu. Dvojrýchlostné reťazové dopravníky skonštruované tak, aby vyhovovali rôznym časom cyklu staníc riešiť to priamo a nechať jednu linku bežať dvoma rôznymi rýchlosťami cez rôzne zóny bez rozdelenia na samostatné dopravníkové systémy.
To je najdôležitejšie v prechodových bodoch – kde sa napríklad vysokorýchlostný úsek prepravy karosérií napája na pomalšiu stanicu manuálnej kontroly. Namiesto vynútenia kompromisnej rýchlosti v oboch zónach môže linka zrýchliť alebo spomaliť produkt na hranici, pričom každá stanica bude pracovať na svojej vlastnej optimálnej rýchlosti.
Postaviť sa lakovniam, teplu a troskám
Dopravníky v lakovniach fungujú pri teplotách v kabíne výrazne nad tým, čo štandardný pás dokáže tolerovať roky bez degradácie, a vystavenie chemikáliám zo základných náterov a náterov urýchľuje opotrebovanie materiálov, ktoré na to nie sú stavané. Oblasti lisovania a zvárania prinášajú inú výzvu: kovové hobliny a rozstreky zo zvárania, ktoré by časom zablokovali mechanizmus s jemnou toleranciou alebo sa zarezali do povrchu pásu.
Lištové (horné) reťazové dopravníky navrhnuté pre drsné prostredie s vysokým kontaktom zvládnuť tieto podmienky tak, že na reťazovom mechanizme vytvoríte plochý, vymeniteľný povrch, ktorý ochráni komponenty pohonu pred priamym vystavením teplu, nečistotám a opakovaným nárazom. Keď sa jedna sekcia opotrebuje, jednotlivé lamely je možné vymeniť bez ťahania celej reťaze, čo skráti neplánované prestoje v prevádzke, kde každá prerušená minúta má priame náklady.
Riešenie dopravných problémov na automobilovej linke sa zriedkavo týka jedného zariadenia. Ide o zosúladenie každého obmedzenia – zaťaženie, načasovanie, prostredie – konfigurácii reťazového dopravníka, ktorá bola vytvorená špeciálne pre tento účel.
