Kde sa akumulácia zmestí do linky na triedenie balíkov
Triediaca linka sa zriedka pohybuje jednou konštantnou rýchlosťou. Balíky prichádzajú z indukcie v dávkach, skenery a kontroly objemu trvajú pri niektorých položkách o zlomok sekundy dlhšie ako pri iných a samotný triedič môže odkláňať balíky len tak rýchlo, ako sa uvoľnia jeho žľaby. Akumulačné valčekové dopravníky postavené na vyrovnávanie zóny po zóne sedieť medzi týmito nesúrodými fázami a držať balíky na mieste, kým ich ďalšia sekcia nebude pripravená vziať.
Bez tejto vyrovnávacej pamäte má rozbočovač dve možnosti a ani jedna nefunguje dobre v mierke: spomaliť celú linku na tempo jej najpomalšej fázy alebo nechať balíky hromadiť sa a zrážať sa v každom bode, kde sa rýchlosť mení. Poháňané dopravníkové linky skonštruované tak, aby držali krok s premenlivými rýchlosťami proti prúdu vyriešiť to tak, že každý úsek dopravníka bude považovať za svoj vlastný ovládateľný segment a nie za jeden súvislý pás pohybu.
Ako vlastne funguje akumulácia nulového tlaku
Každá akumulačná zóna má zvyčajne dĺžku 3 až 4 stopy a nesie svoj vlastný senzor, zvyčajne fotooko umiestnené tesne pred hranicou zóny. Keď balík vstúpi do senzora a vypne sa, valčeky tejto zóny sa neustále otáčajú, kým balík nedosiahne bod zastavenia, a potom sa vypnú. Balík nehybne sedí a zóna za ním robí to isté, keď sa naplní, čím sa vytvorí reťaz zastavených balíkov, ktoré sa nikdy nedotýkajú ani netlačia proti sebe.
Tento posledný bod je to, čo oddeľuje akumuláciu s nulovým tlakom od starších konštrukcií s nepretržitým tlakom, kde sa obaly pri zaťažení navzájom zálohovali. Najviac tohto tlaku uniesli krabice so slabými švami alebo krehkým obsahom. Trecie (pozitívne) valčekové dopravníky, ktoré uvoľňujú produkt na požiadanie rozšíriť rovnakú logiku na riadené uvoľňovanie, čím sa umožní následnému procesu ťahať jeden balík dopredu naraz namiesto toho, aby sa celý rad pohyboval naraz.
Praktickým výsledkom je menej roztrhnutých štítkov, menej rozdrvených rohov a triediaca linka, ktorá dokáže absorbovať krátke dávky objemu bez toho, aby sa niekto dotkol núdzového zastavenia.
Zlučovanie, indukcia a udržiavanie zdroja triediča
Väčšina balíkových uzlov napája jeden triedič z niekoľkých indukčných pruhov naraz a akumulačné zóny sú miesta, kde sa tieto pruhy skutočne spájajú. Držanie balíkov tesne pred bodom zlúčenia umožňuje riadiacemu systému ich uvoľniť jeden po druhom, správne rozmiestnené, namiesto toho, aby dva jazdné pruhy prišli na rovnakú križovatku súčasne. Otočné pásové dopravníky používané na spájanie balíkov z viacerých indukčných dráh práve z tohto dôvodu často sedia priamo pri týchto nárazníkových zónach.
Rovnaký princíp platí na vstupnej strane triediča. Vysokorýchlostný triediaci systém rýchlo stráca priepustnosť, ak nečinne čaká na ďalší balík, a rovnako rýchlo sa zasekáva, ak dva prídu príliš blízko seba. Kužeľové valčekové dopravníky pre zakrivené prechody do triedičky zvládnuť geometriu podávania balíkov do systému otočných alebo sklopných zásobníkov, zatiaľ čo akumulačná zóna tesne pred prúdom zaisťuje, že vždy bude pripravený presne jeden balík.
Možnosti veľkosti a rozloženia pre veľkoobjemové náboje
Dĺžka zóny a počet závisí od rozsahu veľkosti balíka a maximálnej rýchlosti príchodu. Náboje, ktoré manipulujú s malými jednotnými balíkmi, môžu viesť kratšie zóny a zabaliť ich viac do daného úseku dopravníka; operácie so zmiešanými rozmermi kartónov vo všeobecnosti potrebujú dlhšie zóny, aby sa predišlo veľkej škatuli rozprestierajúcej sa na dvoch hraniciach snímačov naraz. Toto nesprávne sa rýchlo prejaví počas hlavnej sezóny, keď krátke nárazníky jednoducho vyčerpajú priestor a začnú vytvárať spätný tlak do indukčnej oblasti.
Nie každý akumulačný bod potrebuje rovnakú silu pohonu. Ľahšie balíky, ktoré sa pohybujú cez zóny s nižšou priepustnosťou, nevyžadujú nosnosť plného systému poháňaného reťazou a Valčekové dopravníky s pohonom O-pásom pre ľahšie a lacnejšie akumulačné zóny môže túto úlohu pokryť bez prehnanej špecifikácie vybavenia. Prispôsobenie typu disku skutočnému zaťaženiu namiesto predvoleného nastavenia najťažšej možnosti je zvyčajne to, kde sa skutočné úspory nákladov prejavia v celom usporiadaní.
