Dva spôsoby pohonu valčekového dopravníka
Valčekový dopravník posúva produkt jedným z dvoch spôsobov: externý motor tlačí energiu cez reťaz, ozubené koleso alebo remeň do radu valčekov, alebo malý motor sedí vo vnútri jedinej valcovej trubice a poháňa túto sekciu sám. Prvý prístup je chrbticou väčšiny reťazové valčekové dopravníky vyrobené pre ťažké paletové náklady , kde jeden prevodový motor otáča hriadeľ, ktorý ťahá desiatky valčekov za sebou cez valčekovú reťaz alebo rozvodové remene. Druhý, známy ako motorizovaný valec alebo MDR, nahrádza celý reťazec komponentov s utesneným motorom a prevodovkou zabudovanými do samotného plášťa valca.
Ani jeden dizajn nie je nový. Prevodové motorové pohony presúvali palety a kartóny už od začiatku štandardné konštrukcie valčekových dopravníkov postavené na nepretržitú prevádzku boli uvedené do prevádzky a zostávajú predvolenou voľbou všade tam, kde je náklad ťažký a linka beží jednou stálou rýchlosťou. Motorizované valce prišli neskôr, postavené špeciálne pre sekcie, ktoré sa musia spúšťať, zastavovať a bežať na voľnobeh nezávisle, namiesto toho, aby sa pohybovali ako jeden súvislý reťazec komponentov.
Tento štrukturálny rozdiel rozhoduje o tom, koľko energie skutočne dosiahne produkt v porovnaní s tým, koľko energie sa tam stratí.
Kde v skutočnosti dochádza k strate energie
Každé mechanické spojenie v hnacom ústrojenstve uvoľňuje trochu energie ako teplo a trenie. Prevodový motor otáča hriadeľ, hriadeľ otáča reťaz, reťaz otáča tucet reťazových kolies - každý krok udeľuje percentuálny bod alebo dva predtým, ako výkon vôbec dosiahne zaťaženie. Zle napnutá reťaz alebo suché ložisko zvyšuje tieto straty, čo je jeden z dôvodov, prečo reťaze poháňané ťažkou reťazou potrebujú pravidelné mazanie, aby si zachovali svoju menovitú účinnosť.
Motorizované valce odrežú väčšinu tejto reťaze. Poly-V remene spájajúce susedné valce bežia s približne 97% účinnosťou prenosu a pretože motor sedí vo vnútri samotného valca, neexistuje žiadna samostatná dráha medzi prevodovkou a hriadeľom a reťazou, ktorá stráca energiu na každom spoji.
Väčšie úspory pochádzajú z toho, ako sa systém správa, keď na ňom nie je žiadny produkt. Bežný prevodový motor zvyčajne beží počas celej zmeny a otáča každý valec bez ohľadu na to, či na ňom niečo sedí alebo nie. Beztlakové akumulačné valčekové dopravníky, ktoré sa spúšťajú a zastavujú podľa zóny prevráťte túto logiku: motor každej sekcie sa zapne iba vtedy, keď senzor zaznamená, že do nej vstupuje produkt. To je mechanizmus, ktorý stojí za údajmi o 30 – 70 % znížení energie uvádzanými v rámci viaczónových MDR inštalácií – motory nie sú jednotlivo efektívnejšie, väčšina z nich je jednoducho väčšinu času vypnutá.
Keď má prevodový motor stále zmysel
Nič z toho nerobí prevodový pohon zastaraný. Motorizované valce sú postavené na kompaktných motoroch s nízkym krútiacim momentom, takže stratia svoju výhodu, keď náklad prekročí rozsah typický pre kartóny a tašky. Paletové linky a iné vysokotonážne reťazové hnacie valčekové dopravníky pre nepretržitú, vysokotonážnu prepravu rutinne premiestňujte bremená, ktoré by na replikáciu potrebovali nadrozmerné, drahé pole motorizovaných valcov – jeden centrálny prevodový motor dimenzovaný na danú prácu je jednoduchší a lacnejší.
Nepretržitá, jednorýchlostná prevádzka je ďalším prípadom, keď prevodový pohon dobre drží. Linka, ktorá beží jednu rýchlosť počas celej zmeny, ako napr pásový dopravník štandardného typu skonštruovaný pre nepretržitú hromadnú prepravu , nevyužíva logiku štart-stop po zóne, pretože nie je potrebné eliminovať čas nečinnosti. Tu je vyšší odber výkonu motora s prevodovkou na jednotku kompenzovaný potrebou celkovo oveľa menšieho počtu motorov.
Váženie celkových nákladov, nielen kWh
Spotreba energie je len časťou výpočtu. Motorizované valce sú zvyčajne drahšie na jednotku vopred, ale skracujú čas inštalácie, pretože nie je potrebné nastavovať žiadne zarovnanie reťaze alebo napínanie remeňa a údržba sa obmedzuje na občasné výmeny valcov namiesto bežného mazania reťaze a výmeny ozubených kolies.
Systémy prevodových motorov zostávajú lacnejšie na inštaláciu vo veľkom meradle a jednoduchšie pre tím údržby, ktorý už bol vyškolený na mechanické pohony – najmä na dvojrýchlostné reťazové dopravníky postavené pre výrobné linky so zmiešanou rýchlosťou , kde posunutie rýchlosti celej linky v jednom kroku má väčší význam ako ovládanie podľa zóny.
Správne volanie závisí menej od jedného percenta účinnosti a viac od toho, ako linka skutočne beží: veľkosť zaťaženia, vzor chodu a koľko neplánovaných prestojov môže prevádzka absorbovať. Zariadenie, ktoré prepravuje balíky cez rušnú triediacu oblasť, má zvyčajne čas nečinnosti, aby sa motorizované valce rýchlo vyplatili. Linka, ktorá sa pohybuje o jedno závažie jednou rýchlosťou počas ôsmich hodín v kuse, má často väčšiu hodnotu vďaka dobre udržiavanému prevodovému motoru, ktorý vykonáva rovnakú prácu ako už desaťročia.
